路基柵欄

水泥混凝土路面的病害可以歸納為四大類：面板破碎、裂縫類——貫通面層厚度的斷裂裂縫，把板分為數(shù)塊，破壞了面層結(jié)構(gòu)的完整性。裂縫類的損壞形式有：橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫和板角斷裂等；變形類——面層板的整體性未破壞，但出現(xiàn)較大的豎向位移，影響行車舒適性。變形類形式有；錯(cuò)臺(tái)、層陷、和拱起等；接縫損壞類——橫縫和縱縫填縫料的喪失或失效。如板縫處填縫料剝落；表面損壞類——非結(jié)構(gòu)性損害，發(fā)生在面層的局部損壞。如露骨、坑洞等。

1.嚴(yán)重破碎板及裂縫

  裂縫將整塊面板分割成三塊以上，并有嚴(yán)重剝落或沉陷的嚴(yán)重破碎面板及混凝土面板內(nèi)長(zhǎng)度1m 以上的各種開裂，按其行車的影響程度分為輕微、中等、嚴(yán)重裂縫三種。由于板內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)橫向、縱向、斜向或交叉斷裂裂縫，或者角隅處的折斷裂縫。發(fā)生嚴(yán)重破碎板及裂縫的原因是多方面的：板太薄或輪載過重，板的平面尺寸太大（使溫度翹曲應(yīng)力過大），地基穩(wěn)定性差產(chǎn)生過量塑性變形使板底脫空失去支撐，養(yǎng)生期內(nèi)收縮應(yīng)力過大及荷載和溫度應(yīng)力作用下的疲勞等。斷裂的出現(xiàn)，破壞了板的結(jié)構(gòu)整體性，使混凝土面板喪失部分以至大部分承載能力。

2.唧泥

  基層材料形成泥漿從接縫處或板邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空。唧泥是汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴賤出稀漿的現(xiàn)象。在輪載的頻繁作用下，板邊緣和角隅下的路基和路基由于塑性變形累積而同面層脫離接觸；由于接縫填縫料的失效，下滲的水積聚在面層下的脫空區(qū)內(nèi)；在輪載作用下的彎沉變形使空隙內(nèi)的積水變成有壓水，侵蝕基層并同基層內(nèi)沖刷出的細(xì)料攪混成懸液，并沿接縫縫隙噴賤出。唧泥的出現(xiàn)，使面層板邊緣部分失去支撐，久之，引起錯(cuò)臺(tái)并導(dǎo)致板出現(xiàn)裂縫。

3.錯(cuò)臺(tái)

  接縫處相鄰兩塊板垂直高差在8mm 以上出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。接縫處僅有部分傳荷能力時(shí)，輪載作用下相鄰板端出現(xiàn)撓度差；沿接縫滲入面空隙內(nèi)的水分沖蝕基層和路肩；車輪駛經(jīng)時(shí)，帶有被沖蝕材料的有壓水把這些材料沖積在駛近板板底脫空區(qū)域內(nèi)，使之升高，而駛離板后由于板下基層材料被沖蝕而下沉。因此，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象取決于接縫的傳荷能力、基層材料的耐沖蝕性和水分三方面因素。錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)，降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。

4.沉陷

  路面連續(xù)數(shù)塊板下沉，低于相鄰路面板平面的，深度在3cm 以上的下沉。通常是由于路基土沉陷或固結(jié)所引起，特別是接近橋涵構(gòu)造物處，會(huì)由于壓實(shí)不足而產(chǎn)生沉陷。沉陷使路面平整度變差并會(huì)導(dǎo)致板的開裂。

5.拱起

  縱向相鄰兩塊板或多塊板相對(duì)其鄰近面板向上突起在3cm 以上的現(xiàn)象。其成因在春季和炎熱夏季時(shí)，混凝土面層板在熱膨脹受到約束時(shí)，某一接縫兩側(cè)的數(shù)塊板突然出現(xiàn)的向上拱起的屈曲失穩(wěn)。板收縮時(shí)接縫縫隙張開，填封料失效，堅(jiān)硬的碎屑落入縫內(nèi)，致使板在收熱膨脹時(shí)產(chǎn)生較大的熱壓應(yīng)力，板發(fā)生縱向失穩(wěn)而出現(xiàn)拱起。輕度拱起使路面平整度變差，而嚴(yán)重拱起則會(huì)導(dǎo)致前后板塊斷裂。

6.接縫養(yǎng)護(hù)差

  接縫內(nèi)無(wú)填縫料，或出現(xiàn)填縫料與板邊脫離、哦陷（突出）在1cm 以上的接縫?？v向由于未設(shè)拉桿而縫隙張開或由于填封料損壞和縫隙張開，水分易滲入而導(dǎo)致唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂等病害出現(xiàn)。

7.露骨、坑洞等病害

  均為路面板表面粗（細(xì)）集料散失、脫落或暴露的現(xiàn)象。系由于水泥質(zhì)量差（如安定性不合格）或使用礦渣水泥、贓集料、水灰比偏大、高溫下施工、水分蒸發(fā)快、施工過度抹面或施工結(jié)束遇雨、養(yǎng)生不及時(shí)等引起板表層內(nèi)出現(xiàn)的病害。